Пежо 408 расход топлива
Бортовой журнал Peugeot 408 1.6i (2014 г.)
Расход по трассе и городу
Все в последнее время ведут разговоры о расходе топлива, как раз вспомнил что засекал расход, остались фото на смартфоне, решил выложить.
Авто Пежо 408, двигатель EC5 (тот же TU5JP4 но с одним фазовращателем), двигатель чуть шумноват, экономичен, тяговит с низов, баржу 1370кг весом ему таскать конечно нелегко, тем более разгоняться, но по трассе едет тяговито и уверенно. По городу расход колеблется в районе 8.3-9л, по трассе 5.2-5.7, при скорости по трассе 95-100кмч на круизе(при 100кмч уже 3000об! на 5 передаче, было бы 2500об было бы экономичнее. Фото прилагаю)
- Еще про эту машину:
- Бортовой журнал
- Отзывы
На моторе TU5JP4 не было фазовращателей и ест он по городу в районе 10-10.5л, причём такой расход у меня был и на маленьком Пежо 206 и на крупной Ксаре Пикассо.
На более позднем ЕС5 фазовращатель поставили только на впускной распредвал, плюс облегчили поршни – и сразу падение расхода на 10%. Когда ездил на Пежо 301 с этим мотором – ни разу не видел выше 9.5л, даже в самых лютых пробках. Очень достойный результат, достигнутый малой кровью. Здоровый консерватизм сейчас большая редкость, а конструкция мотора ЕС5 – его типичный пример.
НИКАКИХ Ваносов и СкайАктивов, гори они синим пламенем!
Но ЕС5 у многих имеет склонность к масложору, изза своих колец, у меня на 10000км в районе 1л. У многих так с завода сразу.
Литр на 10 тысяч км – я это даже не считаю масложором. Так, естественный угар, вызванный конструкцией ЦПГ. Конечно, можно вспомнить что исправный TU5 масла не ел вообще ни грамма, но при лучшей экономичности и тяге на низах – можно и смириться. Как раз от max до min уровень опустился – значит надо менять, доливать смысла нет.
Интересно, можно ли фазовращатель поставить вместо звездочки на обычный TU5, поменяв прошивку?
Думаю да, почему нет. Но ЦПГ не станет облегченной и прирост будет не 10%, а скажем только лишь 5%) Кстати тушка же вроде тоже экономична. Знаю что она сверхнадежна, тойота курит в сторонке с своими моторами по надежности. Почистить дроссель, иногда сменить катушку и ездит тушка 300ткм без вопросов вообще!
Тушка – обычный мотор, вобравший в себя все проверенные технологии конца 90-х. Любое дальнейшее развитие и усложнение – уже в ущерб надёжности. Да, он оказался гораздо надёжнее например тойотовского 3ZZ-FE, ставившегося на “эталон надёжности” Короллу в те же самые годы.
На многих 307 ТУшка всё еще успешно работает и её можно брать даже с пробегами далеко за 200. Причем мотор в своем классе далеко не овощ, хоть и указано всего 110 сил.
тойота курит в сторонке с своими моторами по надежности
Смотря с какими моторами)))
Сравнение должно быть корректным, поэтому сравниваем с атмосферником объемом 1.6, ставившимся в период с 2000 по 2007 годы. У тойоты это именно злосчастный 3ZZ-FE. Косяки этого мотора всегда старательно замалчивались, если начинались проблемы – владельцу проще было скинуть “мечту” очередному верующему)
Тойота позже заменила этот мотор на 1ZR-FE – по отзывам более надёжный, но опять же с алюминиевым блоком. У PSA как был чугунный блок на TU5 – таким он и остался на EC5. Я считаю что французский мотор надёжнее и долговечнее.
У старых французов TU5 – K4M с надежностью и ресурсом все хорошо, но и отдача у них соответствует возрасту. На МКПП они еще едут как то, но даже установив Айсин на последние 408 и С4 динамика последних отстает от современных одноклассников, а турбоверсия видимо так и не избавилась от болячек ( был бы рад ошибаться )
На МКПП они еще едут как то
TU5 крутится отлично, Ксару он разгонял до сотни за 9.7с (уровень 2.0-литрового Лансера) а 206 с ним вообще рвал из-под себя). Видимо 408 слишком тяжелый для этого мотора, или АКПП ему в принципе противопоказана.
Что-то у меня на 3 литрах с 4 фазвращателями нет никакого естественного угара за 15 тыс км
Фазовращатели на это никак не влияют, дело в изменённой поршневой. До модернизации расход масла был нулевой, сейчас он хоть и небольшой но появился.
95 atum всегда Башнефть
В наших краях Башнефть иногда не хвалят, а хвалят Лук, например. Сам я заправляют в Башнефть, но просто удобно по дороге домой заезжать, не более того. Разные заправки пробовал? Почему спросил – после категоричного “всегда Башнефть”)
))) именно по пути на работу 3 заправки Башнефть, а Лукойл совсем не по пути, специально в другой район ехать нужно)) кстати Лукойл просто меньше даже заправок по количеству в городе я думаю
Башнефть раньше недоливала.
У Октавии 1.4 при ощутимо большей мощности расход ббудет пониже.
У кашкая+2 с 1.6 механикой, расход будет 6.2 92, но машина выше, и 7 местная. С учётом разницы цены на 95, расход почти такой же.
Согласен, а у дизеля пежо ещё ниже!)))
Кстати, дизель в 3008 мы старались заливать на Татнефти, у них хорошая солярка Танеко. Я бы и бензином у них заправлялся, но не всегда по пути.
По трассе не такая большая разница с учётом разницы в цене между 92 и соляркой в 5 рублей или около того, а вот по городу на 3 литра и больше разница, тут дизель хорошо себя показывает.
Конечно. При 90 на обычном кашкае 5.5-5.7, на +2 побольше на пол литра.
Мне бы жалко было в машину заливать 92-ой, если честно. Ну разве что мотор не крутить.
Что за страсть к этому 92 не понимаю. Даже в мопед 95 плещу)
На наших рабочих рио написано мин. 92, я сравнивал и на 95 расход меньше и едет лучше.
Надежнее едет машина и дешевле.
На 95 это кто с кондеем и гонять любит, динамика получше на нем.
Конечно получше. И обогащать будут мозги на 92-ом, чтоб детонации не было. Двигатель должен быть предназначен под 92-ой. Обычно это все атмо движки со степенью сжатия 10 и меньше.
это не лечится.Вирус кузьмичёвства лить 92й. И отсутствие способности думать,так как неот мозгов ну совсем.
Оттуда же растут ноги у накидки на сиденье,оплётки на руль,кубики/ароматизатор висящие под зеркалом и прочее провинциальное дерьмо в машинах. Калхозанство это навсегда.
Апд.Забыл еще-кузьмичевство это экономия 200 грамм топлива путёи невключения кондиционера,то есть климата.
В особо запущенных случаях кузьмич вынимает на зиму предохранитель от АБС под предлогом,что бьёт в педаль.И предохранитель от омывателя фар если недайбог таковой есть в машине,так как бесполезен.
Но такие в основном уже вымерли кузьмичи. Их нет почти.
На мой взгляд лучше заливать 92 и никогда не думать о том, что там залито и как. Как и срок службы свечей.
Свечи отдельная тема, у меня регламент 60 тыщ, а по факту надо менять раз в 30 (судя по состоянию) . Так я и делаю
Я раз в 40 ткм меняю. Состояние нормальное, ничего в работе движка не меняется, но зачем катушки насиловать.
Если свечи простые, то нормально.
Если иридиевые, то надёжнее 92 и раз в 90 тысяч.
От машины зависит. У меня были две тахи, первая на 92м вторая на 95м и там и там иридиевые свечи. И там и там рекламент их замены на 90-10 тыс км, но новой вообще вроде 150 тыс.. Не суть. На первой тахе 95ый вообще никак не влиял. Ни расход ни динамика не менялась.. На второй запрещен был 92ой бенщин.. Только 95ый
Если экономить копейки на бензине и ездить на 92. Лучше ходить пешком! Не можешь обслуживать как положено – ходи пешком. Нет уж, я вместо 3300р в месяц лучше 3500р потрачу, от 200р не обеднею. МОжет под горку ещё глушить?))) Бредовая экономия ,бесят такие люди, у них калькулятор в голове.
Тут 200 руб, там 300. сям 1000. в год набегает вполне приличная сумма.
Ну хорошо, я лучше сэкономлю на другом, пива 1 раз не куплю, чем 92 лить в машину если положено 95. Тогда и масло можно не за 2000р брать, а полусинтетику за 900р.
Экономия может быть разная. Один льёт 92ой, если мотор умрет, будет его проблемы. Другой сливает с фур солярку. А третий просто ездит спокойно. А Я для экономии ездил в друглй город делать то. Чтобы сэкономить 60-70 тыс руб. И там и там экономия. Так что не надо всех под одну гребенку
Источник: avtomarket.ru
Технические характеристики: Peugeot 408 (Пежо 408)
| Двигатель | Бензин 1.6 л 115 л.с. МКПП5 |
Бензин 1.6 л 115 л.с. АКПП5 |
Дизель 1.6л 114 л.с. HDi МКПП6 |
| Объем двигателя (см3) | 1587 | 1560 | |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 150 при 4000 об/мин | 270 при 1750 об/мин | |
| Максимальная мощность (л.с.) | 115 при 6050 об/мин | 114 при 6050 об/мин | |
| Габариты (мм) | |||
| Длина | 4698 | ||
| Ширина | 1802 | ||
| Высота | 1542 | ||
| Колесная база | 2717 | ||
| Снаряженная масса (кг) | 1352 | 1388 | 1386 |
| Максимально допустимая масса с грузом (кг) | 1800 | 1820 | 1805 |
| Объем багажного отделения (л) | 560 | ||
| Полезная нагрузка (кг) | 448 | 432 | 419 |
| Емкость топливного бака (л) | 60 | ||
| Экологические характеристики | |||
| Соответствие уровню токсичности | Евро – 5 | ||
| Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) Смешанный цикл | 155 | 129 | |
| Расход и выбросы* | |||
| Тип топлива | Бензин АИ-95 | Дизельное | |
| Расход в смешанном цикле (л/100км) | 7,1* | 6,7* | 4,9* |
| Расход в городском цикле (л/100км) | 9,7* | 8,8* | 5,7* |
| Расход в загородном цикле (л/100км) | 5,8* | 5,6* | 4,5* |
* Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.
Технические характеристики автомобиля Peugeot 408 (Пежо 408) указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), клиренс, расход топлива на 100 км.
Общие спецпредложения
Адреса автосалонов
Новости Peugeot
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности
Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.
Источник: www.avtogermes.ru
Новый Peugeot 408 2019: фото и цена, характеристики седана
Этот небольшой седан уже долгое время считается в Европе одним из лучших за свои деньги, так как он обладает прекрасным оснащением и может похвастаться приличными характеристиками. Каждое обновление делает машину Peugeot 408 седан еще лучше по всем показателям. Не стал исключением и этот рестайлинг, который заметно преобразил внешность автомобиля.
Новая модель также может похвастать еще более качественным салоном, в котором теперь появится современная мультимедийная система. Нет сомнений в том, что Пежо 408 2019 будет продаваться еще лучше предшественника, так как машина имеет все необходимое для этого.
Плюсы и все минусы Пежо 408
- Вместительность салона
- Комфорт
- Подвеска
- Мультимедиа
- Багажник
- Проходимость
- Шумоизоляция
- Управляемость
- Динамика
- Дизайн
- Коробка передач
- Обзорность
- Расход топлива
- Надежность
- Безопасность
- Стоимость обслуживания
Отзывы владельцев Peugeot 408
Идеальна для переездов из города в город. Автомобиль достаточно тяжелый, что добавляет устойчивости и плавности при быстрой езде по трассе… Не плохая шумоизоляция, большой багажник. На заднем сидение можно сидеть людям высокого роста, колени не упираются, как в других седанах. Печка греет хорошо, зимой не замерзните. Клиренс позволяет парковаться у любых бордюр.
Отзыв короткий т.к. машина ещё новая. Отличная тяга и экономичный мотор, тихий. На полном баке проехал до заправки 1 250 км. Из моих предыдущих авто это явный лидер.
Салон Пежо 408 удобный и вместительный. Кузов вроде как полностью оцинкованный. Электрофен радует и обогревы форсунок и зоны дворников. Из минусов зеркала и длинная антенна, которую сразу заметил на короткий хвост. Много детских болячек; дешёвые одноразовые лампы. Забрызгивает боковые стекла, лечится антидождем, широкие пороги. Да ещё багажник автомобиля очень большой но проём багажника затрудняет погрузку больших чемоданов или коробок.
По конкурентам такого огромного салона нет ни у кого! Багажник хорош — перевез оконные рамы (1,5 м Х 0,53 м) 6 шт. сложил седенья. Все увез.
Искал авто только на дизеле. Соответственно бензин не рассматривал. Из конкурентов сейчас только Рено Докер из Марокко, дизель 90 л.с. с расходом в 5 л. на 100 км.
Peugeot 408 комфортная, большой багажник и салон, клиренс для наших дорог. Радует связка коробка- двигатель…реагирует быстро, неплохая динамика.Причем коробка японский айсин и тут я спокоен за надежность в отличие скажем от DSG. Перед покупкой детально изучал машину и каких-то жестких косяков не обнаружил…можно сказать о нашей сборке, но не все так плохо)
Источник: www.auto-dd.ru
Характеристики PEUGEOT 408
PEUGEOT 408 Седан от 1 069 000 руб.*
В линейке двигателей Peugeot 408 представлены следующие двигатели:
- Атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1.6 л, мощность 115 л.с.
- Атмосферный дизельный двигатель объемом 1.6 л, мощность 114 л.с.
Бензиновый двигатель может быть укомплектован МКПП либо АКПП. Дизельный двигатель может быть укомплектован только МКПП.
Выберите версию: КОМПЛЕКТАЦИЯ + ДВИГАТЕЛЬ
- Active
- Allure
Сильные стороны
Сильные стороны
Выберите версию: ДВИГАТЕЛЬ + КОМПЛЕКТАЦИЯ
- 1.6 л 115 л.с. МКПП-5
- 1.6 л 115 л.с. AКПП-6
- 1.6л 114 л.с. HDi МКПП-6
- 1.6 л 150 л.с. AКПП-6
Фильтр двигателей
Посмотреть свою комплектацию
Технические характеристики
Выбрать комплектацию
Выбрать двигатель
Технические характеристики Peugeot 408
Peugeot 408 последнего модельного года является ярким представителем универсальности во всем. Основные различия версий автомобиля заключены в силовых агрегатах. Peugeot 408 доступен со следующими видами двигателя:
• 1,6 литровый бензиновый двигатель (115 л.с.);
• 1,6 литровый дизельный двигатель (114 л.с.);
• 1,6 литровый турбомотор (150 л.с.).
Двигатель Peugeot 408 основное, но не единственное техническое различие версий автомобиля. Вместе с двигателем применяются различные коробки передач (5-ти, 6-ти ступенчатая механика или 6-ти ступенчатый автомат). Вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками каждой комплектации автомобиля в сравнительных таблицах.
**Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.
Источник: www.peugeot.ru
Peugeot 408 (Пежо 408)
Peugeot 408 для российского рынка впервые предстал перед отечественными автолюбителями на специальном мероприятии в мае 2017 года. Производство автомобиля было налажено на калужском заводе концерна PSA. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и крупными отражателями. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из нескольких горизонтально ориентированных ребер и хромированной окантовки. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, также прикрытый пластиковой решеткой. По бокам от него можно увидеть парочку круглых противотуманных фар в специальных нишах с хромированной окантовкой и гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.
Размеры Peugeot 408
Пежо 408 позиционируется как четырехдверный седан C класса, однако по европейской классификации, модель принадлежит к сегменту D. Его габаритные размеры составляют: длина 4698 мм, ширина 1802 мм, высота 1535 мм, а колесная база- 2710 мм. Клиренс Peugeot 408 равняется 178 миллиметрам. Такой дорожный просвет встречается только у автомобилей, предназначенных для реализации на отечественном рынке. Благодаря ряду доработок, седан легче перенесет плохие погодные условия, сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник Peugeot 408 может порадовать неплохой вместительностью. Трехобъемный кузов способен предоставить вплоть до 560 литров свободного пространства. Благодаря таким размерам, автомобиль легко справится с повседневными задачами городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа и нескольким пассажирами на борту.
Технические характеристики Peugeot 408
Peugeot 408 оснащается тремя двигателями, автоматическими и механическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря неплохому набору предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
- Базовые комплектации Peugeot 408 оборудуются рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1587 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, он развивает 115 лошадиных сил при 6050 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С механической коробкой, седан ускорится до сотни за 10,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 189 километрам в час. Благодаря малому литражу, силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Пежо 408 составит 9,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,8 литра во время спокойной поездки по трассе и 7,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
- Топовые версии щеголяют двигателем с похожей компоновкой и системой турбонаддува. Турбокомпрессор позволил инженерам выжать 150 лошадиных сил при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента при 1400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, седан набирает первую сотню за 8,1 секунды, а скоростной потолок равняется 208 километрам в час. Несмотря на высокую мощность и отличную динамику, благодаря работе на избыточном давлении и автоматической шестиступенчатой коробке передач, автомобиль в такой комплектации экономичнее своего атмосферного собрата. Расход топлива Peugeot 408 составит 9 литров бензина на сотню в городском темпе движения, 5,3 литра по трассе и 6,7 литра в комбинированном цикле.
Peugeot 408 идет в ногу со временем. У него стильный и ненавязчивый дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть, как в оживленном потоке, так и на загородных трассах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или плотный затор в час-пик не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, седан оснащается сбалансированной линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. Peugeot 408 подготовлен к отечественным реалиям и способен подарить незабываемые эмоции от каждой поездки.
Источник: www.motorpage.ru
Технические характеристики Пежо 408
Новый Peugeot 408
Новый Peugeot 408
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Дизельный |
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| EC5F | EC5F | EP6FDTM | DV6CM |
Рабочий объём (см3)
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| 1 587 | 1 587 | 1 598 | 1 560 |
Мощность (кВт/л.с.) при об/мин
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| 85 / 115 при 6 050 | 85 / 115 при 6 050 | 110 / 150 при 6 000 | 84 / 115 при 3 600 |
Крутящий момент (Нм) при об/мин
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| 150 при 4 000 | 150 при 4 000 | 240 при 1 400 | 270 при 1 750 |
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| Ремень зубчатый | Ремень зубчатый | Цепь роликовая | Ремень зубчатый |
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| “Атмосферный”, VVT – система изменения фаз газораспределения | “Атмосферный”, VVT – система изменения фаз газораспределения | Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК | Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества |
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| Механическая | Автоматическая с гидротрансформатором | Автоматическая с гидротрансформатором | Механическая |
Количество ступеней / диапазонов
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| 5 | 6 | 6 | 6 |
Модель КПП / АКПП
| 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 VVT 115 л.с. | 1.6 THP Turbo 150 л.с. | 1.6 HDi 115 л.с. |
| BE4/5 | Aisin AT6 (Япония) | Aisin AT6 (Япония) | MCM/D |
Подвеска, рулевое управление, тормоза, колёса
Подвеска передняя: полностью независимая, McPherson, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески – сталь
