Как утеплить ниссан кашкай

Как утеплить ниссан кашкай

Форум Обслуживание, ремонт, диагностика. Очумелые ручки

утепление радиатора в зимний период (улучшаем работу печки)

Вт янв 26, 2010 19:30

немного предистории. с кашиком катаемся вторую зиму. предыдущая (2008-2009) была не такая холодная, в основном -25. -30 и редко, когда за -30. а вот в эту зиму (2009-2010) придавило конкретно, диапазон температур -30. -45 уже третий месяц. здесь, в Надыме, мои поездки, в основном, по городу. в принципе, при городской езде мне комфортно, не замерзаю. если температура наружного воздуха ниже -15, устанавливаю следущие положения управления климатом: задатчик температуры ” 20″, положение заслонок “ноги стёкла”, забор воздуха “наружный. если ниже -25, то увеличиваю задатчик температуры до ” 24″. при поездках за город при температуре воздуха ниже -30 периодически перевожу заслонки в положения “стёкла” (так как стёкла начинает “затягивать”). но эти поездки за город при таких низких температурах недалёкие (15-20 км), поэтому не напрягало.

Но вот неделю назад пришлось съездить в Новый Уренгой (250 км от Надыма). температура наружного воздуха была -40 градусов. на скорости 100 км/ч. температура охлаждающей жидкости по БК упала до 5 “кубиков”, а потом и до 4 “кубиков”. в салоне прохладно, но терпимо. главная неприятность в том, что начало сильно “затягивать” стёкла, изменение положения заслонок на “стёкла” не помогло. вспомнил, что в багажнике лежит солнцезащитная шторка лобового стекла. остановился, взял шторку и полностью закрыл морду автомобиля (сверху шторку завёл под капот, а снизу – укрепил в нижней декоративной решётке радиатора). поехал дальше. положение резко изменилось. температура охлаждающей жидкости поднялась до 6 “кубиков”, перевёл заслонки в положение “ноги стёкла”, таким образом и закончил поездку до места назначения и затем обратно.

вспомнил, что когда ездил на “классике” (ВАЗ-21053) здесь же (в Надыме), всегда утеплял моторный отсек сверху (кусок войлока по контуру отсека под капот) и радиатор (снимал декоративную решётку и ставил перед радиатором затенитель, вырезанный по размерам из коврового покрытия на прорезинненой основе). мысль про войлок под капот я отмёл, а вот вопрос об утепление радиатора прочно засел в голове.

встал вопрос о выборе материала для затенителя. остановился на мегафлексе (фольгир). обьясню, почему: он не продувается и не гниёт (гидроизоляционный материал), лёгкий, элластичный, диапазон рабочих температур от -60 до 200 градусов, экологичный, масло и бензостойкий. купить можно в строительном магазине. я купил себе один погонный метр за 90 рублей.

теперь о процессе утепления радиатора:

1. снимаем верхнюю декоративную решётку радиатора (спасибо blaze ).
внесу одну поправку: на нижней части решётки 5 защёлок (а не 6, как пишет blaze ).

2. после снятия решётки получаем шикарный доступ к радиаторам (радиатора стоят 2, друг за другом (первый – кондиционера, второй – охлаждения двигателя). вырезаем кусок мегафлекса размером 52смх62см (первый размер – высота, второй – ширина). вставляем вырезанный затенитель перед радиатором металлизированной поверхностью вперёд, расправляем, боковины затенителя (примерно по 2 см) заводим под пластиковые зализы на боковинах радиатора (зализы слегка отгинаем). всё, затенитель сидит на месте, ничем больше крепить не надо.

3. устанавливаем на место верхнюю декоративную решётку радиатора.

у меня все работы заняли 20 минут.

вчера испытал. температура наружного воздуха -38. выехал из гаража. управление климатом как описывал выше (при температуре ниже -25). поездил по городу. съездил в аэропорт и обратно (разгонял авто до 100 км/ч).
по сравнению с тем, что было раньше: “небо и земля”.
и, впервые у меня на кашкае при такой низкой температуре наружного воздуха на скорости 100 км/ч при положении заслонок “ноги стёкла” не затягивает эти самые стёкла, а при переключении заслонок в положение “лицо” из сопел дует действительно горячий воздух. и это правда.

фотографии после установки затенителя перед радиатором:

после установки затенителя

после установки решётки

P.S. если кто последует моему примеру, не забудьте снять затенитель перед радиатором по окончании зимнего периода.

перед зимним периодом 2010-2011г. заменил штатную шумку капота (стыдоба) на утеплитель капота от BoZman (наш одноклубник):

после прогрева двигателя управление климат-контролем у меня в таком положении (при Тн.в. -15 и ниже):

результат (фактическая температура в момент снимка [29/11/2010]: на улице -33, в салоне +24):

ВАЗ-21053 1.5 5MT
Nissan Qashqai 2.0 FWD CVT SE+ B52
Volkswagen Passat B6 2.0 DSG Highline G
Opel Astra H 1.6 FWD 5MT Cosmo BR
Toyota Avensis 2.0 AT Lux 3N0

Возраст: 47 Сообщения: 1881 Откуда: Краснодар

Благодарности: 402 / 123

  • Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
  • Продаю новую решетку радиатора на Кашкай 2008 года
    Автор Пантелеймон форум: Продам, сдам, подарю, обменяю, проконсультирую 0 2071 Автор Пантелеймон
    Пт апр 08, 2011 20:44
  • Продам б/у решетку радиатора черного цвета на Nissan Qashqai
    Автор Clubber форум: Продам, сдам, подарю, обменяю, проконсультирую 4 1900 Автор denikonov
    Пн май 20, 2013 13:05
  • Продам решетки радиатора и бампера Nissan Qashqai
    Автор prima77 форум: Продам, сдам, подарю, обменяю, проконсультирую 2 1722 Автор prima77
    Пт ноя 11, 2016 15:59
  • Ремонт-восстановление нижнего пыльника-брызговика радиатора
    Автор Дедврасцветелет форум: Очумелые ручки 14 6355 Автор Дедврасцветелет
    Чт сен 12, 2019 20:16
  • Защита радиатора без снятия бампера (Установка сетки!)
    Автор blaize форум: Очумелые ручки 0 26867 Автор blaize
    Вс сен 21, 2008 18:48

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Источник: www.qashqai-city.ru

Форум → Nissan → Qashqai → Эксплуатация

Поделиться решением

Прогреваем быстро своего Кашака

По началу мой кашак прогревался долго минут 40 на холостых чтоб тепло было в минус 25 где то. А вот что я сделал : виброшумоизоляция полная , утеплитель капота всунул, между решеткой и радиатором засунул материал чем то похожий на поролон (дядька дал). Хоть тема уже то не актуально но все же. А ыв утепляли своего кашака к зиме? Если утепляли расскажите как? чем ?

Блин. Когда же наконец можно будет ставить минусы.

to street_racing: Читать ЭТО . И только потом совершать нелегкие потуги в написани постов.

Я утеплил капот и между радиатором и решеткой поролон воткнул, все прекрасно заводиться и тепло.

to Messir: Ну что вы прямо ВСЕХ заминусовать готовы! Человек-же не спрашивает “как сделать, чтобы грелась моя как#ка быстрее ?” – он просто пришел сюда пообщаться. Поболтать.

Мы-же болтаем друг с другом.

vlad_m: он просто пришел сюда пообщаться #

для этого есть Курилка.

Я старым дедовским методом сделал, поставил картонку перед радиатором и все.

to king: ага супер купить тачку за 500 тыщ и поставить картонку туда, молодцом

to mATr1xX: Живу я в небольшом поселке кашкай мой ездеит только по паселку, мне все равно чего там будет поролон или моя картонка , домашний мой кашак) Да и и греется в норме в холод.

А я не утеплял авто ни как. Вроде ни чего все в порядке заводиться. Да и машина лучше прогревается когда едешь .

revelryxxx: А я не утеплял авто ни как. Вроде ни чего все в порядке заводиться. Да и машина лучше прогревается когда едешь . #

Нечего колхозить хорошее авто!

Привыкли у себя в колхозе трактора поролоном от дядьки утеплять.

Источник: autopeople.ru

Эксплуатация

Nissan Qashqai 2012

  • Nissan Qashqai, на котором в основном передвигается жена, бодр и свеж! Никаких косяков в техническом плане замечено не было, гарантийный отдел Nissan может спать спокойно! 🙂 (тьпу три раза!).

    ПОДГОТОВКА АВТО К ЗИМЕ

    Наступила зима. Календарная только сегодня, а по факту еще в октябре. Якутск – место довольно холодное, зимой температурами -40-55 С тут никого не удивишь, это обычное дело. и это дело требует спец мер по подготовке к зимнему периоду эксплуатации.

    Итак, что сделано по подготовке к зиме:

    1. Своевременно была поменяна летняя резина на зимнюю. Зимняя фрикционная Bridgestone REVO GZ считается середнячковой, но держит авто отлично!

    2. Утеплено подкапотное пространство. Положил на двигатель одеяло “Авто-тепло”, которое подогнал на эту зиму мой хороший знакомый. Несомненными плюсами являются хорошие теплоизоляционные свойства и, главное, негорючесть! Но есть минусы. По свидетельствам знакомых, со временем стеклоткань, из которой выполнено одеяло начинает крошиться. Конечно для дыхания стеклотканевая пыль довольно опасна. По идее засасываться в салон она не должна. но мало ли. Наше “Авто-тепло” вроде не крошится. Потому юзаем.

    3. Радиатор охлаждения традиционно закрыл листом пенофола.

    4. Снял колено воздуховода, дабы воздух двигатель забирал не с улицы, а из подкапотного пространства. Это позволяет снизить расход бензина зимой и кроме того избавляет от риска обледенения сапуна. Перемерзание последнего грозит выдавливанием масла в свечные колодцы или выбиванием масляного щупа. Эта проблема очень хорошо знакома владельцам Nissan X-Trail T30.

    5. Купил второе лобовое стекло, наложил его поверх основного и закрепил скотчем. Получился эдакий стеклопакет. Двойное стекло – это обычное дело в Якутске, но в теплолюбивых регионах, и даже в Сибири вызывает изумление. Суть проста. Двойное стекло никогда не обледеневает. Даже рециркуляцию воздуха можно включать на печке! Кроме того двойное стекло значительно снижает теплопотери салона. С двойным стеклом обдув на лобовое вообще не нужен. Еще с двойным стеклом нет проблем обмерзания щеток стеклоочистителя и самого стекла во время снегопадов.

    6. Помимо лобового стекла сделал двойными еще и боковые стекла. Это тоже обычная практика в нашем регионе. Не все ей пользуются, ибо это уже не так критично. Но если не хочешь иметь обмерзающие боковые стекла и сократить теплопотери салона, то лучше поставить и двойные лобовые стекла. Раньше, да и сейчас, обычно вырезали обычное стекло по форме и накладывали снаружи на основное стекло. Фискировали скотчем. Аккуратно сделанный стеклопакет выглядит вполне себе цивильно. Неакууратно сделанный – колхозно, но качеств от этого не теряет. Опускать стекла, конечно уже нельзя. Да и незачем это делать, когда за бортом под -50 С.

    Сейчас более популярно стало ставить не стекло, а тонкую, так называемую ПЭТ-пленку. По сути это тонкое и очень прозрачное оргстекло толщиной 0,5-0,7 мм. Ставят ее не снаружи а изнутри. При аккуратной установке его вообще не видно и кроме того, можно пользоваться стеклоподъемниками. Решил ПЭТ пленку поставить на наш Кашкай. С первого раза получилось не совсем аккуратно. Но вполне себе нормально. Возможно, когда руки дойдут немного переделаю, дабы смотрелось более цивильно.

    В итоге, зимой могу включать рециркуляцию воздуха без угрозы получить иней на стеклах. Печка в режиме рециркуляции, как известно, дает на много больше тепла ибо воздух засасывает не с улицы, а с салона. При отсутствии двойных стекол зимой от режима рециркуляции стекла покрываются инеем буквально минут за пять.

    Можно было бы считать, что авто готов к зиме. Но все же салон Кашкая очень холодный! От дверей так и веет холодом, аж левая нога начинает мерзнуть. А ведь сейчас всего -33 С. Думаю выполнить шумо-теплоизоляцию дверей. если руки дойдут, то и пол тоже утеплю.

    Печка. раньше я писал, что в общем то ее хватает. Наверное да, сохраню эту оценку, но хватает ее с очень большой натяжкой. И это на Кашкае с пихлом о двух литрах! Представляю, что творится в салонах Кашкаев с двигателем 1,6 л.!

    Салон поскрипывает. Сам я езжу редко на Кашкае и источник скрипов пока не установил. Мне кажется дверные панели поскрипывают. Если так, то запланированная шумка дверей должна помочь. Когда только купили авто, в феврале 2013 года, был скрип от лобового стекла. Но скрипело стекло только в крепкие морозы. Этой зимой пока скрипы лобового стекла не проявлялись. Может двойное стекло тому способствует.

    Безбожно что то скрипит в подвеске в морозы при езде по ухабам. Подозреваю, что это скрипят втулки тяг стабилизаторов. Скрип такой, буд-то в телеге едешь. Но опять же, это только в морозы и по сильным ухабам. Жену эти скрипы не напрягают. и ладно. 🙂

    Во всем остальном авто все также нравится и доставляет только удовольствие от его эксплуатации. Акустика BOSE действительно ласкает слух. Решил в своем LX470 тоже сменить музыку и получить схожее звучание.

    Двигатель 2,0 все также бодро тянет. Не соглашусь с теми, кто утверждает, что Кашкай овощ! Если и овощ, то шустрый такой овощ! :))) Без фанатизма конечно, но уверенный разгон он дает, также есть определенная уверенность и в обгонах на трассе. Когда то был Nissan X-Trail, вроде тоже 2,0 но АКПП в нем как-то тупила и обгонять иногда было очень проблематично. На Кашкае такого нет, все четко!

    Источник: www.drom.ru

    Что делать, если холодно в салоне Ниссан Кашкай

    Почему в салоне дует, и как сделать автомобиль потеплее? Это достаточно актуальный вопрос не только для жителей северных регионов. Решить эту проблему желательно до наступления зимы, чтобы не столкнуться с некомфортными условиями использования авто. Утепленный салон не только приятнее, он и быстрее прогревается. Сделать своими руками утепление в Кашкае несложно, если тщательно изучить, как это делается.

    Как разобраться с проблемой?

    Если в Ниссан Кашкай холодно зимой и решение проблемы вам по силам, не стоит его откладывать до холодов. Если в летнее время из определенных мест дует теплый воздух, то в зимнее вы ощутите дуновение холодного, а это неприятно.

    Двигатель греется достаточно долго. Не утеплив авто, вы будете ожидать прогрева салона более 20 минут, за это время не только успеете замерзнуть, но и добраться до пункта назначения, и необходимость в тепле отпадет. Если откуда-то дует холодный воздух, утеплить автомобиль нужно обязательно.

    Для проведения работ потребуется приобрести материалы для утепления, лучше всего подходят следующие виды:

    • Изолон.
    • Тивиплен-П.
    • Стизол.
    • Изофлекс.
    • Пенофол.

    Последний считается самым доступным и удобным. Он представляет собой полиэтиленовую пену, с одной стороны на нее нанесен слой фольги, а с другой – алюминия.

    Такой материал герметично закроет пустоты, будет отражать холод, не выпустит тепло за пределы автомобиля.

    Как проводится монтаж?

    Для того чтобы ваш автомобиль лучше перезимовал, а вы не мерзли, пока салон греется, потребуется создать теплую прокладку. Для этого демонтируют сиденья, разбирают торпеду, обшивку дверей, пол, снимают все декоративные накладки, так как слой утепления должен находиться внутри дверей и салона и не быть заметным глазу.

    Если износились резинки, замените их: холодный воздух может проходить через них, если они не обеспечивают плотного прилегания дверей к кузову. Начинают работу с пола и дверей. Все детали нужно зачистить, убрать мусор и обезжирить поверхности, к которым будет приклеиваться утеплитель. Из листа утеплителя вырезают детали нужной формы. Сделать это несложно, материал мягкий, поддается обычным ножницам. Тем, кто никогда подобного не делал, не будет лишним посмотреть видео.

    Для крепежа утеплителя и закрытия его швов понадобится специальный клей. Приобрести его можно в строительном магазине, как и сам утеплитель. После того как вы утеплите салон, всю облицовку и сиденья потребуется установить на место. Имеет смысл поставить теплообменник. Его задачей станет охлаждение масла в моторе и подача теплого воздуха для отопления машины.

    Однако летом устройство не очень удобно, возрастет нагрузка на кондиционер.

    Вывод

    Для того чтобы зимой салон автомобиля прогревался быстро, достаточно сделать его как можно герметичнее. Для этого придется потратить несколько дней, снять обшивку, утеплить внутренние части дверей и кузова, поставить обшивку на место. Кашкай станет ощутимо комфортнее.

    Источник: portalmashin.ru

    Регулируем заслонку печки, выставляем правильно метки и возвращаем тепло в салон

    Автомобили Ниссан Кашкай пользуются заслуженной любовью у российских водителей, отличаясь оригинальным экстерьером, уютным салоном, обилием полезной электроники и экономичностью мотора.

    У последнего преимущества, к сожалению, есть и обратная сторона. Невысокий топливный расход приводит к тому, что выделяются ограниченные объемы тепловой энергии, а ведь именно тепло от двигателя используется печкой для обогрева салона.

    В общем, зимой в автомобиле порой становится довольно холодно, и уж совсем плохо, когда печка работает со сбоями, не на полную мощность. Разберемся в причинах данного явления, изучим все нюансы самостоятельного ремонта.

    Распространенные причины

    Плохая работа печки может быть спровоцирована следующим:

    • Падение уровня охлаждающей жидкости. Слишком малый объем антифриза в бачке нередко приводит к образованию воздушных пробок, определенный сегмент радиатора не прогревается, так что из печки идет холодный воздух.

    • Сбой термостата. Поверхность непрогретого мотора до термостата должна быть горячее, чем после него. Если такого явления не наблюдается, то термостат неисправен.

    • Засорение салонного фильтра. Для проверки проводится простой визуальный осмотр, если фильтр грязный, то он меняется или прочищается.

    • Воздушная пробка внутри радиатора, коррозионные отложения, препятствующая нормальной циркуляции антифриза – все это можно проверить на ощупь, оценив температуру патрубку на входе и на выходе из печки. Существенная разница в температурах указывает на проблему.

    • Поломка вентилятора, что не дает возможности сформировать достаточно интенсивный воздушный поток. Проблемы с вентилятором могут касаться и его мотора, сгоревшего или не получающего питание из-за проблем с проводкой, и крыльчатки, получившей механические повреждения.

    • Поломка помпы, из-за которой нарушается циркуляция антифриза. Недостаточный обогрев в такой ситуации – это еще половина беды, гораздо страшнее опасность перегрева самого мотора.
    • Поломка резистора печки

    • Сгорел блок резистора (Module Assy-Pow 27226-70T03) отвечающий за управление двигателем климата.
    • Проблемы с заслонкой печки и некорректной работы моторчиков, вследствие чего сбиваются метки на шестеренках ( Всего у нас два моторчика заслонок печки справа и слева). Статистика показывает, что именно эта причина является наиболее распространенной, а потому уделим ей основное внимание.

    Функции заслонки

    Печная заслонка определяет направление воздушного потока. Он идет или к радиатору, или же огибает его. Благодаря заслонке, салон прогревается гораздо быстрее, вся система функционирует более эффективно.

    Соответственно, если заслонка сломана, то воздушный поток либо вообще не проходит через нагретый радиатор, либо же проходит в недостаточном объеме. Определить проблемы с заслонкой можно по ряду признаков:

    • Температурный регулятор “застывает” в некоторых положениях.
    • Регулятор, посредством которого выставляется температура, вращается с трудом.
    • Воздушный поток дует в одном направлении, несмотря на то, что водитель пытается отрегулировать позицию заслонки.

    Итак, если печка дует холодным воздухом и наблюдается одна из обозначенных причин, то дело именно в заслонке. Надо ее чинить или регулировать.

    Инструкция по ремонту

    Ремонт – дело достаточно простое. Нужно запастись запасом времени, приготовить инструмент – набор шлицевых и крестовых отверток с головками разного размера, а также баллончик с автомобильной смазкой. Вполне подойдет WD-40. Дополнительно стоит держать под рукой старую зубную щетку и емкость с растворителем (бензин – нормальный вариант), при помощи которых удастся удалить загрязнения. Порядок действий выглядит следующим образом:

    • Из бардачка вытаскиваются все вещи.
    • По краям бардачка можно обнаружить несколько шурупов. Их необходимо аккуратно выкрутить крестовой отверткой.
    • После того, как шурупы демонтированы, снимается и сам бардачок. Для этого нужно потянуть его на себя, отстегнуть фиксирующие защелки.

    • Модуль обдува ног крепится на единственном болте. Он также удаляется.

    • Далее можно увидеть заглушку черного цвета, которая закреплена множеством болтиков. Добраться до них не так-то просто, но придется постараться, по очереди открутив каждый элемент.
    • Снимается регулятор затворки. Как правило, он грязный и очень пыльный, так что удивляться не надо.
    • Всю пыль нужно тщательно удалить, шестерни прочищаются, промываются и смазываются WD-40. Если на них видны явные следы износа или повреждения, то необходима замена.
    • Регулируется трос затвора, степень его натяжения, возможно, придется скорректировать, потуже затянув или, наоборот, ослабив соответствующий зажим.

    • Модуль собирается в обратном порядке. Важный момент – точная установка направляющих в пазы. В условиях ограниченного пространства сделать это не так-то просто.
    • Регулировка шаговых управляющих двигателей. Они должны работать синхронно. Для этого заслонки опускаются вниз до упора, регулятор климата устанавливается на минимальной отметке, начинается непосредственно регулировка. Метки, указанные на шестеренках, должны совпасть.

    Регулировка заслонки

    Регулировка заслонок печки Ниссан Кашкай – процедура также довольно простая и выполнимая собственными силами:

    • Немного ослабляется болт, фиксирующий тягу на привод.

    • Рычаг заслонки устанавливается в позиции, при которой она полностью открыта.

    Положение заслонки при максимальной установленной температуре Положение заслонки при минимальной установленной температуре

    • Тяга вытаскивается из кожуха, крепежный болт затягивается.
    • Приводная ручка заслонки вытаскивается на максимум, что можно определить по тому, что сама заслонка полностью захлопнулась.
    • Если заслонка не закрывается, то болт оболочки тяги выкручивается.
    • При перемещении оболочки нужно смотреть на заслонку. Если она закрылась, то крепежный болт можно полностью затянуть. На этом регулировка окончена.

    Видео

    Источник: vesnissan.ru

    Nissan Qashqai 2.0: испытание холодом

    В этом году модель Qashqai отмечает 10-летний юбилей. Машина, которая фактически стала первооткрывателем нового рыночного сегмента, за это время разошлась суммарным тиражом более 3,3 миллиона экземпляров. На сегодняшний день кроссовер Nissan продается в 99 странах мира: особенно сильны его позиции в Европе и странах СНГ. Ввиду немалой популярности и распространенности, “Кашкай” я тестировал уже множество раз. Полтора года назад целую неделю ездил на переднеприводной модификации с 1,6-литровым турбодизелем и вариатором Xtronic. Теперь же мне предложили испытать аппарат с бензиновым мотором 2.0 и полным приводом.

    Машину забирал в первых числах января — сразу же после шумных новогодних гуляний. Погода в эти дни кардинально изменилась: если 5-го числа днем было “+1”, то уже спустя сутки термометр показывал “-16”, а потом повалил приличный снегопад. Конечно, жители Норильска или Якутска сейчас громко хохочут над “суровостью” подобных метеоусловий, но для нашего региона это считается очень холодно — почти экстремально. Поэтому сегодня хочу сконцентрироваться на особенностях поведения Nissan Qashqai в зимнюю пору и отличиях бензиновой версии с 4х4 от дизельной с 4х2.

    Итак, ранее холодное утро 7-го января. Натягиваю двое штанов, двое носков, два свитера и утепленные перчатки (шапку взял одну). Неохотно заставляю себя покинуть теплую квартиру с елочкой и остатками праздничного стола и направляюсь к стоянке, где меня уже ждет белоснежный Qashqai, на который за ночь навалило сантиметров 20 реального снега. Кнопкой завожу мотор, включая все возможные обдувы и обогревы (для лобового стекла тоже имеется — это плюс) и минут 10 провожу в “раскопках”.

    Сажусь во внутрь — холодно. Особенно “пятой” точке и не спасают даже дополнительные штаны.

    Дороги, почищены крайне слабо (народ гуляет), поэтому “шайбу” управления трансмиссией сразу же перевожу в режим автоматического полного привода: пусть электроника сама думает, в какой момент перебросить часть крутящего момента на задние колеса, отслеживая уровень сцепления шин со скользким асфальтом.

    Врубаю “попогрев” на полную — и в путь! Краем левого глаза замечаю, что мотор как-то слабо прогрелся: за время очистки машины от снега стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости даже не сдвинулась с начальной точки. Все еще холодно — натягиваю шапку аж до бровей и накидываю капюшон курточки.

    На улицах пустынно: машин мало, пешеходов еще меньше. В таких условиях дорога до центра города обычно занимает 15 минут и примерно на половине маршрута моторы большинства машин, на которых я езжу прогреваются до рабочей температуры. Но не в этом случае: по прибытию на место назначения температурная стрелка прошла лишь четверть шкалы: аж захотелось вставить картонку между радиатором и решеткой. Естественно, печка в таких условиях не спешила радовать меня обильными потоками теплого воздуха. Все это усугубилось слабоватым подогревом сидений: то ли подштанники оказались излишне плотными, то ли на морозе притупились чувства, но даже спустя 15 минут работы во втором (оно же крайнее) включенном положении, мне так и не стало горячо снизу. Зато обогрев зеркал, лобового и заднего стекол, а также форсунки омывателей сработали на отлично.

    Лишь спустя полчаса после пуска в салоне установился оптимальный микроклимат, как говорят в определенных кругах — “печка Ташкент”. Самое время расслабиться и детально осмотреть внутреннее убранство. Нового тут ничего нет: все отличия от переднеприводного Qashqai сводятся к наличию уже упомянутого колесика управления режимами трансмиссии. Ах да — еще нет кнопочки надоедливой системы “Старт/Стоп”, которую на дизельной версии приходилось отключать при каждом запуске двигателя. Интерьер не выглядит “дорого”, хотя и пытается убедить нас в обратном всеми своими вставками из глянцевого пластика, который оказался довольно марким.

    Еще стоит отметить, что при сильном морозе пластик (хотя передняя панель — мягкая) в салоне начинает прилично скрипеть, особенно это заметно при езде по разбитым участкам дороги. С потеплением, которое пришло в последние дни теста, данная проблема практически исчезла. Эргономика водительского места не вызывает нареканий, а высокая посадка в сочетании с огромными “лопухами” зеркал заднего вида обеспечивают хорошую обзорность. Передние сиденья вполне удобны и комфортны — снабжены электроприводом настроек, правда, регулировки поясничного подпора нет даже в топовом исполнении. Электрический стояночный тормоз работает хорошо, но кнопка его активации расположена в нише под “бородой” — к ней приходится тянуться. По остальным салонным и “багажным” моментам — читайте прошлый обзор.

    Комплектация LE+ предусматривает наличие на борту внушительного количества электронных вспомогательных систем, которые призваны облегчить жизнь владельцу машину. Это — бесключевой доступ, кнопка запуска мотора, камера заднего вида (с омывателем!) и система кругового обзора, передние и задние датчики парковки, система автоматического переключения с ближнего на дальний свет, система контроля усталости водителя, система мониторинга слепых зон и распознавания движущихся объектов, а также интеллектуальная система помощи при парковке. Не все они эффективны в наших реалиях, где вполне нормальным считается полное отсутствие какой-либо разметки, например, на мосту Патона — одной из важнейших транспортных артерий Киева.

    Переходим к технике. Под капотом здесь трудится хорошо известный бензиновый двигатель Nissan MR20DE, который был представлен еще в 2005-м году. Старый-добрый 2,0-литровый агрегат с распределенным впрыском топлива выдает 144 л.с. мощности и 200 Нм максимального крутящего момента (при 4400 об/мин).

    От него, не избалованного турбинами и прямых впрыском, вряд ли стоит ожидать какой-то феноменальной топливной экономичности. На сайте производителя, в графе “расход топлива в городском цикле” значится 9.6 л/100 км. За неделю зимней езды (в основном по пустому городу, но с длительными прогревами) с постоянно включенным полным приводом (режим Auto) бортовой компьютер тестового Qashqai зафиксировал средний “аппетит” на отметке в 10,6 л/100 км. Что же — весьма недурно, лично я подсознательно ожидал менее приятных результатов. Правда это не сравниться с 4,9 литрами солярки на 100 км пробега, которых мне удалось достичь на дизельной версии с моноприводом.

    Вариатор Xtronic отстроен на предельно плавную и комфортную езду. Набор скорости происходит мягко и без рывков. При резом нажатии на педаль газа, коробка быстро загоняет двигатель в зону высоких оборотов, что сопровождается навязчивым монотонным “жужжанием”. Динамикой автомобиль не блещет: от 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 10,5 секунд, а “максималка” составляет 182 км/ч. Для любителей подвигать селектор коробки предусмотрен ручной режим с имитацией виртуальных ступеней трансмиссии.

    Все бензиновые модификации Qashqai (включая переднеприводные) могут похвастаться дорожным просветом в 200 мм, тогда как у дизельного кроссовера он на 15 мм меньше. Для испытаний полного привода и внедорожного потенциала я заехал в пригородный лесок с тропами и колеями, покрытыми девственным снегом. Тут уже блокирую электромагнитную многодисковую муфту, повернув “шайбу” в положение Lock: тяга мотора теперь распределяется поровну между осями.

    Кстати, перегреть муфту (а заодно и вариатор) практически невозможно: при длительной пробуксовке электроника попросту ограничивает обороты двигателя, не позволяя “насиловать” машину. А так, Qashqai вполне уверенно гребет по снежной целине: его способности ограничивает только шоссейный протектор шин и не самые оптимальные параметры геометрической проходимости: в частности — приличный передний свес с торчащей “губой”.

    Подведем итоги. В Украину поставляются Qashqai английской сборки, которые собираются на заводе Nissan в Сандерленде. Кроссовер в богатой комлпектации LE+ с 2,0-литровым бензиновым мотором, полным приводом и вариатором обойдется вам в 864250 гривен (около 31200 долларов). Если вы планируете использовать машину сугубо для городской и езды и вояжей по загородным трассам, то я бы посоветовал дизельную модификацию 4х2: она почти в 2 раза экономичней, обладает лучшей тягой и стоит чуть дешевле. Бензиновый кроссовер оказался не слишком “теплым” в условиях крепких зимних морозов, а вот на умеренном заснеженном бездорожье машина проявила себя очень достойно.

    Источник: drive.temaretik.com