Как прикурить вольво хс90

Глупый вопрос – как правильно прикурить

Постоянный участник сообщества

Полиграф Вася

Постоянный участник сообщества

Пусковой ток составляет сотни А. Для передачи такого потока энергии нужен отличный контакт в местах сопряжения цепи. Абсолютное большинство проводов для “прикуривания” если и могут передать пусковой ток в виду должного сечения – НЕ могут обеспечить должного контакта в точках подключения “крокодилов” (сравните площадь клемм в пусковой цепи автомобиля и эти несчастные единицы мм² площади контакта “крокодила”, которые еще и загрязнены).

При попытке пуска двигателя в отсутствие надлежащего контакта “крокодилов” (а он ненадлежащий в 99 случаев из 100), в точках подключения к цепи а/м с севшей АКб, вне зависимости от того, работает ли на доноре двигатель или нет, возникают неконтролируемые и плохо предсказуемые термические и электрические процессы. Их следствием являются скачки тока – импульсы. Импульс тока способен уничтожать полупроводники и даже элементарные слаботочные цепи в виде дорожек на печатных платах.

Микросхемы дохнут от добравшегося до них импульса в первую очередь, по этому, болки, содержащие микросхемы, разрабатываются с учетом гашения/рассеяния энергии возможного импульса по пути к микросхеме на более выносливых элементах блока/платы (микросхема часто действительно выживет, но вся плата – совсем не обязательно).

Далее.
Если на доноре запущен двигатель, то, при попытке пуска спасаемого, именно донор рискует прежде всего, т.к. у него открыто (в работе) большинство уязвимых цепей и, кроме возможных гиганских импульсов тока, до него неминуемо добираются скачки напряжения, которые естественны для цепей автомобиля с запускаемым двигателем но совершенно не предусмотрены для а/м с работающим двигателем.

Правильный запуск всегда выглядит так.
На обоих а/м выключены все потребители и, разумеется, никаких ключей в зажигании.
Соединяются Плюсовые! клеммы (при условии, что минус – это масса у Обоих! автомобилей).
Проверяется отсутствие опасности замыкания подключенных плюсов на “массу”.
Подключается второй (минусовой) провод к “массе” донора, другой конец провода передается водителю спасаемого автомобиля.
Водитель донора садится за руль; по его команде, владелец донора подключает минусовой провод к массе своего автомобиля (все потребители на спасаемом а/м, и тем более зажигание должны быть Выключены).
Как только водитель спасаемого а/м подключит второй провод к массе, производится включение зажигания и запуск донора (ибо, лучше несколько понизить доступный пусковой ток донора зарядным током севшей АКБ, чем, после запуска, испытывать на прочность цепь донора импульсом от подключения массы донора к той самой севшей АКБ.
Далее происходит заряд обоих АКБ, с максимумом зарядного тока в цепи севшей АКБ.
Обычно, 5-10 минут достаточно, чтобы запускать спасаемого с помощью АКБ донора без сугубых перегрузок, а 10-20 минут достаточно, чтобы спасаемый запустился сам (при условии, что АКБ сохранила хотя бы 10-15% емкости и приняла заряд).

Запуск спасаемого с использованием АКБ донора допустимо производить Только при полностью обесточенном оборудовании донора и, крайне желательно, при снятой клемме “массы” донора.

Снятие АКБ или одной из клемм АКБ на автомобиле с работающим двигателем, а равно, отключение “прикуривающих” проводов при работающем двигателе – серьезное испытаниеи на прочность электооборудования автомобиля.

Засим: все везде выключили, подключили плюсы, проверили безопасность (это очень важно, т.к. пожары при “прикуривании” не редкость, а убитые “мозги” – почти норма), подключили “массу”, запустили донора, зарядили спасаемого, заглушили донора, выключили донора И Только После, сняли провода, Включили спасаемого и попробовали его запустить – это, условно, нормально.
Все другие варианты – поиск приключений.

А лучше, возить с собой вторую АКБ, Ампер-часов на 50, подключенную к основной только для собственного заряда – через подходящий диод, и при чьей-то просьбе “прикурить”, отключать запас от зарядных проводов, со словами “Вот тут у меня вторая АКБ есть – делай, чо хошь”.
Эта же АКБ может пригодиться и вам, ведь, будучи правильно подключенной на заряд через диод, она НЕ разрядится даже при полном разряде основной АКБ.

© (Для некоторых известных непонятливых клубней, дублирую дважды ©© (сиси)).

cyclone

Постоянный участник сообщества

liner

Добрый админ

я ХЗ, даже стесняюсь тут писать, такого уже понаписали !
Прямое (Вы – кого-то) и обратное (кто-то Вас) прикуривание не требует больших умственных усилий.
– нормальный жирный провод, толстый, медный.
– соблюдение полярности и нормального контакта на двигателях.

Как правило у Вольво есть специально обученные места крепления контактов. В частности, на XС90 под “минус” сделано толстое удобное “ухо” слева, если стоять лицом к двигателю, а “плюс” – специальная крышечка, под которой специальный контакт.

Чужие машины можно заводить, не глуша свою и не газуя.
Завожу постоянно квадрик, пару раз генератор дизельный и бессчетное кол-во раз чужие машинки.
Меня заводили два раза за последние два года в сильные морозы. Один раз легко от Мазды CX-9, или как там её.
Второй раз на днях от S60, но тут ей пришлось час повозиться, вебаста высадила аккум порядком.

Вот и вся премудрость.
А все эти страшилки про сгоревшие мозги и т.п. – это теоретика и “слышал, у одного мужика был такой случай “(С)

Постоянный участник сообщества

Спасибо всем большое за комментарии ! Всё прочитали и сделали вывод для себя – отсоединить аккумулятор от моего авто ( Вольво S 40 ) , так как жто можно спокойно сделать без ущерба для ” мозгов ” , тем более мы это месяца три назад делали при замене ” косы ” в багажнике и от него подпитать другой аккумулятор !

Пусковой ток составляет сотни А. Для передачи такого потока энергии нужен отличный контакт в местах сопряжения цепи. Абсолютное большинство проводов для “прикуривания” если и могут передать пусковой ток в виду должного сечения – НЕ могут обеспечить должного контакта в точках подключения “крокодилов” (сравните площадь клемм в пусковой цепи автомобиля и эти несчастные единицы мм² площади контакта “крокодила”, которые еще и загрязнены).

При попытке пуска двигателя в отсутствие надлежащего контакта “крокодилов” (а он ненадлежащий в 99 случаев из 100), в точках подключения к цепи а/м с севшей АКб, вне зависимости от того, работает ли на доноре двигатель или нет, возникают неконтролируемые и плохо предсказуемые термические и электрические процессы. Их следствием являются скачки тока – импульсы. Импульс тока способен уничтожать полупроводники и даже элементарные слаботочные цепи в виде дорожек на печатных платах.

Микросхемы дохнут от добравшегося до них импульса в первую очередь, по этому, болки, содержащие микросхемы, разрабатываются с учетом гашения/рассеяния энергии возможного импульса по пути к микросхеме на более выносливых элементах блока/платы (микросхема часто действительно выживет, но вся плата – совсем не обязательно).

Далее.
Если на доноре запущен двигатель, то, при попытке пуска спасаемого, именно донор рискует прежде всего, т.к. у него открыто (в работе) большинство уязвимых цепей и, кроме возможных гиганских импульсов тока, до него неминуемо добираются скачки напряжения, которые естественны для цепей автомобиля с запускаемым двигателем но совершенно не предусмотрены для а/м с работающим двигателем.

Правильный запуск всегда выглядит так.
На обоих а/м выключены все потребители и, разумеется, никаких ключей в зажигании.
Соединяются Плюсовые! клеммы (при условии, что минус – это масса у Обоих! автомобилей).
Проверяется отсутствие опасности замыкания подключенных плюсов на “массу”.
Подключается второй (минусовой) провод к “массе” донора, другой конец провода передается водителю спасаемого автомобиля.
Водитель донора садится за руль; по его команде, владелец донора подключает минусовой провод к массе своего автомобиля (все потребители на спасаемом а/м, и тем более зажигание должны быть Выключены).
Как только водитель спасаемого а/м подключит второй провод к массе, производится включение зажигания и запуск донора (ибо, лучше несколько понизить доступный пусковой ток донора зарядным током севшей АКБ, чем, после запуска, испытывать на прочность цепь донора импульсом от подключения массы донора к той самой севшей АКБ.
Далее происходит заряд обоих АКБ, с максимумом зарядного тока в цепи севшей АКБ.
Обычно, 5-10 минут достаточно, чтобы запускать спасаемого с помощью АКБ донора без сугубых перегрузок, а 10-20 минут достаточно, чтобы спасаемый запустился сам (при условии, что АКБ сохранила хотя бы 10-15% емкости и приняла заряд).

Запуск спасаемого с использованием АКБ донора допустимо производить Только при полностью обесточенном оборудовании донора и, крайне желательно, при снятой клемме “массы” донора.

Снятие АКБ или одной из клемм АКБ на автомобиле с работающим двигателем, а равно, отключение “прикуривающих” проводов при работающем двигателе – серьезное испытаниеи на прочность электооборудования автомобиля.

Засим: все везде выключили, подключили плюсы, проверили безопасность (это очень важно, т.к. пожары при “прикуривании” не редкость, а убитые “мозги” – почти норма), подключили “массу”, запустили донора, зарядили спасаемого, заглушили донора, выключили донора И Только После, сняли провода, Включили спасаемого и попробовали его запустить – это, условно, нормально.
Все другие варианты – поиск приключений.

А лучше, возить с собой вторую АКБ, Ампер-часов на 50, подключенную к основной только для собственного заряда – через подходящий диод, и при чьей-то просьбе “прикурить”, отключать запас от зарядных проводов, со словами “Вот тут у меня вторая АКБ есть – делай, чо хошь”.
Эта же АКБ может пригодиться и вам, ведь, будучи правильно подключенной на заряд через диод, она НЕ разрядится даже при полном разряде основной АКБ.

© (Для некоторых известных непонятливых клубней, дублирую дважды ©© (сиси)).

Во всех эксплуатациях по запуску двигателя , это производится при включённом двигателе машины – донора . Хотя помощь генератора – донора минимальна , от пускового тока 5-10 % или я не права ?

Источник: clubvolvo.ru

Основные проблемы и недостатки volvo xc90

Легендарный кроссовер Volvo XC90 – один из самых безопасных внедорожников марки. Первое поколение автомобиля появилось в 2002 году и прожило на конвейере шведского автопроизводителя целых 12 лет. Это по-настоящему удачная модель, славящаяся своей эргономичностью и хорошими силовым потенциалом.

На вторичном рынке в России кроссовер пользуется популярностью. Однако, как и у остальных автомобилей, у Вольво XC90 тоже есть свои слабые места. В этой статье мы расскажем, на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля Volvo XC90 с пробегом, и какие проблемы у него могут возникать.

Достоинства кроссовера

Первое поколение Volvo XC90 было создано на одной платформе с седаном Volvo S80 первой генерации. В активе автомобиля просторный и удобный салон с благородной отделкой и оснащением.

Однако актуальная внешность авто — не единственный козырь «шведа». Автомобили XC90 первого поколения до сих пор не ржавеют. Шведы не увлекались использованием алюминия — кузов кроссовера в основном выполнен из стали, которая имеет очень высокое качество обработки.
Кроме того, кузов еще и очень прочный. Часто автомобиль переносил такие ДТП, после которых даже прославленные немецкие машины отправлялись на свалку.

Читайте также:  Ремонт рулевой рейки бмв е39

Полноприводная трансмиссия справится с ездой и по скользким дорогам, и по бездорожью. Благодаря системе стабилизации, автомобиль способен выбраться из диагональной ловушки.
Ну и конечно, самая главное достоинство кроссовера — его надежность.

Слабые места автомобиля Volvo XC90 с пробегом

  • Кузов.
    Кузов автомобиля, прикрытый пластиковой «броней» практически не боится коррозии. Лакокрасочное покрытие тоже не вызывает никаких претензий. Поэтому благодаря хорошей оцинковке и качественной покраске, кроссовер будет выглядеть свежо и опрятно на протяжении многих лет. Единственное, на что стоит обратить внимание при покупке авто — стык передних лонжеронов с передним подрамником. Так как масса автомобиля большая, тут может нарушиться герметичность швов, а высокая температура мотора и влажность могут привести к образованию ржавчины, которая будет понемногу грызть кузов в самом неприметном месте.
  • Электроника.
    С электроникой автомобиля может возникать ряд проблем. Раз в 100 тыс. км может потребоваться замена кольца SRS. Оно находится под подушкой безопасности, и снимается после снятия подушки безопасности.

Эта неисправность очень сильно зависит от того, как эксплуатируется автомобиль. При аккуратном вождении и уходе такая проблема может и не возникнуть вовсе. Также может забиться дренаж моторного щита, что скорее всего приведет к отказу блоков управления. Поэтому не стоит забывать о проверке и чистке дренажных отверстий. Раньше срока может выйти из строя блок управления муфтой полного привода. Его слабое место — уплотнение входящей проводки. Поэтому рекомендуем раз в несколько лет снимать его и промазывать герметиком.
Кроме того, мы не исключаем возможность «закисания» датчика SAS, отслеживающего угол поворота рулевого колеса. В этом случае, автомобиль переключается в аварийный режим, отказывается от помощи системы стабилизации, становится переднеприводным и вдвое уменьшает максимальные обороты двигателя. Но, самая серьезная проблема. которая может случиться с автомобилем — «смерть» центрального блока управления (CEM). Неадекватное поведение «дворников», заклинивание музыкальной системы — первые признаки неполадки.
Ходовая часть.
Распространенная особенность всех тяжелых машин — сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков. Из-за высокой снаряженной массы они быстро выходят из строя, причем не из-за износа, а из-за биения. Подвеска у Вольво XC90 комфортная и крепкая, если не подвергать автомобиль экстремальным нагрузкам, то ремонт подвески ходовой части можно делать не чаще, чем раз в 100-150 тыс. км. В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы (передние и задние). Они очень боятся даже небольших боковых ударов. Ресурс ступицы составляет не более 80 тыс. км.

Также довольно короткий срок эксплуатации у шаровой опоры передней подвески из-за высокой нагрузки. Однако проблем с ремонтом возникнуть не должно, она легко заменяется и ее стоимость невысокая. При достижении пробега 100 тыс. км, скорее всего потребуется замена переднего рычага сайлент-блока

и стойки стабилизатора.

При пробеге в 150 тыс. км скорее всего нужно будет менять амортизаторы.

  • Трансмиссия.
    Автомобили Вольво XC90 могут быть как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Мотор 2.5 работает в паре с пятиступенчатой АКПП японского производства «Aisin». После 2005 года она была заменена на шестиступенчатую той же фирмы.
    Кроме того, шестиступенчатая АКПП работает в паре с 3,2-литровым атмосферником.
    В России практически все подержанные Volvo XC90 встречаются с автоматической коробкой передач. В целом, трансмиссия «Aisin» очень неплохо справляется со своими задачами, если не забывать регулярно, а именно раз в 60 тыс. км, менять масло.
    Однако важно помнить, что АКПП очень не любит пробуксовок и перегрева (особенно если автомобиль первых годов выпуска). В более поздних моделях, шведы стали устанавливать дополнительный радиатор для охлаждения масла в коробке.
    За подключение полного привода отвечает муфта «Haldex». Так же как и АКПП, она не любит пробуксовок. При нормальном уходе муфта вполне доживет до 200 тыс. км и более, однако если в картере и редукторе муфты не менять масло каждые 50 тыс. км, то муфта может выйти из строя, не дожив и до 100 тыс. км.
    Также совсем не лишним будет проверка состояния смазки ШРУСа карданного вала в месте соединения с угловым редуктором (особенно на автомобилях, выпущенных в первые годы производства).
    Кроме того, превратить автомобиль из полноприводного в переднеприводный сможет изношенная втулка углового редуктора. Наша компания Vollux производит восстановление шлицевого соединения угловой передачи и втулки.
  • Двигатель.
    Моторы автомобиля имеют разный привод ГРМ. К примеру, у турбомоторов 2,4 (дизеть) и 2.5 и 2.9 (бензин) он ременной (замена требуется при достижении каждых 100 тыс. км), а у атмосферника 3.2 и 4.4 – цепной (в данном варианте ресурс цепи не ограничен, но характерные ремонты для этих моторов имеются: переуплотнение крышек ГРМ (на 4.4. моторе это производится через съем мотора)).
  • Во многих автомобилях с турбомотором, турбина считается не самым сильным местом. Однако в данной модели, турбонагнетатель практически не беспокоит своих владельцев.
    У XC90 могут возникать проблемы с муфтой изменения фаз газораспределения.

    Во время работающего двигателя будут слышны потрескивания. Обычно где-то в 100-150 тыс. км выходит из строя выпускная муфта, а при достижении пробега в 200-300 тыс. ломается впускная муфта. Если муфта совершенно изношена, вы почувствуете люфт с ремнем двигателя. Если муфта изношена не полностью, то будут подтеки масла. Еще одна деталь, которая выходит раз в 100 тыс. км – система вентиляции картерных газов. Она ломается, когда система забивается, и если проблемой вовремя не заняться, то начнут выдавливаться сальники и течь масло.
    На бензиновых моторах советуем менять свечи зажигания каждые 30 тыс. км.

    У мотора 3.2 также имеется несколько недостатков. Возможно возникновение течи масла в маслоотделителе системы вентиляции картера. Также нередко наблюдаются недостаточно прочные соединения между трубками системы охлаждения, в результате разрыва которых, генератор заливает антифризом.

    Дизельные моторы Volvo XC90 зарекомендовали себя как беспроблемные. Форсунки у данных двигателей могут прослужить весьма долго – до 150-200 тыс. км. Иногда, на машинах, выпущенных до 2005 года, может возникать проблема с отказом блока управления бензонасоса. Поэтому советуем вам при выборе автомобиля, обратить внимание на состояние радиатора.
    Подытожив, можно отметить, что в целом силовые агрегаты кроссовера Вольво XC90 надежды и до 200 тыс. км в основном требуют профилактических мер. Главное не забывать, что все двигатели сильно придирчивы к качеству топлива, поэтому заправлять автомобиль стоит на проверенных заправках.

    Выводы по volvo xc90

    В этой статье мы рассказали обо всех основных проблемах, с которыми может столкнуться покупатель подержанного Вольво XC90. В целом, это комфортный и мощный кроссовер, который при правильном и своевременном уходе не вызывает сильных нареканий.

    К несомненным достоинствам машины относятся нержавеющий кузов, качественное лакокрасочное покрытие, сборка, хорошие ездовые характеристики, достаточно надежные силовые агрегаты.

    На сегодняшний день машины данной модели имеют уже достаточно большие пробеги, поэтому перед покупкой советуем провести диагностику для исключения серьезных недостатков у автомобиля.
    Если вы решитесь приобрести Вольво XC90, мы уверены, что этот автомобиль доставит вам массу положительных эмоций от эксплуатации.

    Провести диагностику, а также ремонт или замену запчастей автомобиля вы всегда можете, обратившись в наш сервисный центр Vollux.

    Источник: vollux.ru

    Как Volvo XC90 учил меня никуда не торопиться

    За рулём Volvo XC90 лучше никуда не торопиться. Если ехать спокойно, можно получить куда большее удовольствие от вождения.

    Автомобили Volvo мне всегда нравились. Это те машины, которые абсолютно не напрягают. И не важно, несусь ли я под 200 по автобану, еду по извилистой скользкой дороге или торчу в пробке — в Volvo мне всегда комфортно и удобно. Но это всё — про легковые модели. А что получится, если применить философию Volvo к внедорожнику? Ответ мы знаем — получится XC90.

    Машина эта, в принципе, не новая, написано и сказано о ней немало. Да и в городском потоке XC90 уже давно примелькался. Но мне всё равно было интересно поездить на нетипичной (до последнего времени) для Volvo машине. Хотя, если посмотреть на её начинку, то видно, что для создания XC90 специалистам компании почти ничего не пришлось изобретать. Полный привод был, турбомоторы — тоже. Так что не сделать автомобиль нового, набирающего всё большую популярность класса кроссоверов Volvo просто не могла.

    XC90 — это сухопутный лайнер: большой, комфортный, но не слишком драйверский. Вернее, совсем не драйверский.

    В салоне XC90 всё так привычно, что совсем не ощущаешь себя за рулём внедорожника. Скорее, кажется, что ты сидишь в некоей помеси моделей S60 и S80 (уже предыдущего поколения). Интерьер — практически такой же, как у них. Но вот управляется этот гигант совсем — сказываются более мягкая и длинноходная подвеска, плюс высокий центр тяжести.

    Владельцы легковых моделей Volvo без труда освоятся в салоне XC90 — всё очень похоже, разве что сидишь повыше.

    Это значит, что если ехать на ХС90 как на обычной легковушке (а я привык именно так), то ничего, кроме раздражения, не получишь. Закладывая автомобиль в поворот, отмечаешь, что усилия на деревянном руле никакого нет, и траекторию приходится строить буквально на ощупь. И ладно бы только это! Так ведь в повороте надо ещё умудриться не выскочить из скользкого и почти лишённого боковой поддержки кожаного сиденья — телу катастрофически не хватает опоры. Плюс, каждое более-менее интенсивное торможение или разгон сопровождается клевками и бурчанием пассажиров: «Кажется, меня укачало». И дело не в том, что я гонщик-отморозок, для которого существуют только два режима — «газ в пол» и «тормоз в пол». На легковом автомобиле всё было бы нормально — там и крены, и раскачка куда слабее. Да и другие внедорожники вели себя лучше. Дурацкая машина! Или, может, я делаю неправильно?

    Качество исполнения на высоте. С комфортом и оснащением тоже проблем нет.

    Volvo XC90 не только очень комфортен, но и очень просторен: семь мест, причём даже на задних удобно сидеть. Правда, не слишком высоким людям.

    «Спокойствие, только спокойствие!» — напомнил я себе девиз знаменитого земляка Volvo XC90. Раз не получается ехать как обычно, будем приспосабливаться. , отныне всегда держим такую дистанцию, что даже если впередиидущая машина резко затормозит, нам с пассажирами не пришлось бы играть в игру «у кого вестибулярный аппарат лучше». Хорошо ещё, что перед нами не будет пытаться влезть каждый второй: «выражение морды» у XC90 хоть и интеллигентное, но внушающее уважение, вставать на его пути осмелится не каждый. Но если уж кто полезет, да ещё и с поворотником, — обязательно пропустим. Зачем лишний раз дёргаться?

    Читайте также:  Антифриз renault type d

    Задняя дверь открывается по частям, а сиденья второго и третьего рядов складываются вровень с полом. Так что из XC90 получится не только хороший лайнер, но и приличный сухогруз.

    И в повороты надо заходить помедленнее: высокий и тяжёлый автомобиль лучше выглядит на прямой, чем на дуге. А если спешим? Ничего страшного, что в повороте мы отстанем: когда Volvo XC90 выйдет на «оперативный простор», он наверстает упущенное. Даже базовый турбомотор тянет очень прилично. А версии T6 и V8, думается, будут куда быстрее. Что, всё равно не успеваем? Вставать надо раньше! Или выбирать другой автомобиль. Правда, вряд ли этот «другой автомобиль» сможет вас доставить до места назначения с тем же комфортом.

    Наглядная иллюстрация того, как не надо ездить на XC90. При резких манёврах автомобиль ведёт себя надёжно, но сильно кренится, а водителю не хватает и информативности на руле, и боковой поддержки сидений.

    Хотя мне хватало и пяти цилиндров, благо «автомат» у XC90 работает адекватно и совсем не мешает им работать на полную. Он, кстати, тоже настроен так, чтобы плавное управление было максимально удобным, но при этом и ускориться в случае чего можно было без задержек. Если продавить педаль менее чем наполовину, автомобиль начнёт ускоряться без перехода на более низкую передачу, что очень удобно, если ты хочешь разогнаться быстро, но без рывка, сопутствующего понижению ступени. Далее следует ступенька по усилию, после которой мы развязываем коробке руки, и она может перейти вниз. Но, опять же, довольно плавно. А если резко нажать педаль до упора, то машина действительно «пульнёт», наплевав на покой пассажиров. Довольно необычно, но когда привыкнешь, оказывается, что очень удобно. Главное — не запутаться во всех этих положениях педали. А вот педаль тормоза настроена как раз так, что к ней приходится привыкать и приспосабливаться, — уж слишком резко она схватывает. Видимо, шведы решили сделать это «на всякий случай» — мол, лучше перетормозить, чем недотормозить. Главное, чтобы в момент торможения сзади не оказался какой-нибудь любитель «повисеть на хвосте», — иначе Volvo XC90 быстро отучит его это делать.

    С геометрической проходимостью — никаких проблем, а вот полный привод тут фактически подключаемый, без намёков на понижающие передачи или блокировки дифференциалов. Так что в грязь на XC90 лучше не лезть.

    Но, приспособившись к спокойному стилю вождения, начинаешь ловить от этой машины кайф. Да, разгоняться на ней лучше только по прямой, да, резких телодвижений за рулём лучше не совершать. Но если ехать плавно, то наградой становится воистину царский комфорт. Ты сидишь в «плоских» креслах, словно на троне. И начинаешь понимать, что хотя сиденья XC90 и не держат тебя, как тиски, зато в них можно устроиться так, как тебе удобно. А сзади перестаёт доноситься ворчание пассажиров. Вокруг — сплошь кожа, дерево, мягкий пластик. Так и едем: быстро или медленно, но всегда — очень плавно, без малейшей суеты. Что ж, развалимся поудобнее в кресле и послушаем музыку. Ого, да XC90 превратил меня в настоящего Volvo-драйвера! К слову, легковые модели шведской фирмы никогда не навязывали мне такого стиля вождения. А в XC90 мне пришлось к нему привыкнуть. И знаете что — мне понравилось!

    Нельзя сказать, что Volvo XC90 выглядит очень дружелюбно. Но и явной агрессии в его облике не читается.

    В движении Volvo XC90 очень напоминает корабль или яхту. Он будто бы плывёт над дорогой — спокойно, уверенно, слегка покачиваясь на волнах асфальта. За тем лишь исключением, что «плавать» он умеет только по дорогам. Но зато это он делает весьма уверенно. Главное — плавно работать «штурвалом» и педалями — иначе пассажирам не избежать приступа морской болезни.

    Секрет получения удовольствия от вождения XC90 прост: надо вести его спокойно и вежливо.

    И, кстати, пусть вас не вводит в заблуждение внушительный клиренс Volvo XC90: в грязь на нём лучше не соваться. Ведь в обычных условиях на переднюю ось подаётся аж 95% тяги, а значит, на бездорожье автомобиль будет выглядеть не лучшим образом. Вискомуфта подключит задние колёса в тот момент, когда передние уже успеют надёжно «окопаться» в земле. С другой стороны, если верить русской поговорке про «крутизну» джипов, за трактором вам, в случае чего, далеко идти не придётся — метров от силы. Но XC90 и не пытается «косить» под настоящие вездеходы, его стихия — городские бордюры и сельские дороги, благо с геометрической проходимостью проблем не возникает. А на все остальные типы препятствий интеллигентный XC90 не обращает внимания. В смысле, предпочитает не лазить, куда не надо.

    Бордюры и прочие мелкие препятствия — вот истинная стихия XC90.

    Итак, XC90 — это автомобиль для бескомпромиссного Volvo-драйвера. Чтобы получать от езды удовольствие, надо вести машину именно так, как она к тому располагает. То есть спокойно и плавно, позволяя себе «торопиться» исключительно на прямых участках дороги. Иначе вы начнёте жаловаться на крены и клевки кузова, на аморфные сиденья и «пустой» руль, а задние пассажиры будут ездить по кожаному дивану и постоянно просить вас остановиться подышать свежим воздухом. Но если вам удастся приспособиться к автомобилю, он вам обязательно понравится. В этом — весь Volvo XC90: вы обязательно поменяете либо стиль вождения, либо автомобиль.

    Источник: www.drive.ru

    Вольво хс 90 – список дополнений к автомобильным отзывам с меткой “Эксплуатация”

    Обещаного три года ждут. Рассказываю про решение проблемы с трубками гидроусилителя руля.

    От ужасов, которые пережил мой мозг из-за дикого разгулявшегося воображения, меня накрывала хандра, чувство беспомощности перед шведским шедевром и лучшим другом в одном лице ставило к стенке. Плюнув на недавно зажившие от “домашнего” ремонта пальцы рук, было принято всё-таки поменять трубки ГУРа, положив конец вставке на алюминиевом шланге.

    На разборке был куплен требуемый шланг (низкого давления или проще – обратки), жидкость ГУРа, и мы с соседом, который выкупил у меня “девяностика”, начали экзекуцию.

    Переметнул отметку в 200000 км + поменял номера 090 на подходе то с заменой масла и фильтров. На 10000 км подливаю чуть больше 2 л масла, у кого сколько поджирает масла? Может поменять вязкость на очередном ТО. отпишитесь, у кого были случаи масложора. Езда спокойная и умеренная.

    Долго думал, на что похоже владение этой машиной. Наверное на 21-ю волгу. С одной стороны ты понимаешь , тут нет сенсорного экранчика , камеры сзади и панорамной крыши, но с другой стороны метал как у танка+цинк, она еще и внукам достанется без гнили. У этой машины, как у Волги 21, есть своя харизма. Разговаривал с одним дядькой: “-Эта машина на любителя”, а он меня поправил: “Нет,эта машина на ценителя”

    Кроме плановых ТО по замене масла и фильтров в августе 2019 стал уходить антифриз. Долго не мог найти причину. Менял прокладку под корпусом термостата, были подтеки. не помогло. Стал замечать что когда заводишь начал дымить с запахом антифриза. Мастер приговорил прокладку ГБЦ. В масло антифриз не попадал. Ремонт: замена прокладок в том числе ГБЦ оригинал, колпачков клапанов, свечей. Скоро снова менять масло и делать ревизию подвески.

    Доброго времени суток Дромовчане, давненько я тут не писал, а почему,? да потому что писать особо нечего, колеса крутятся механизмы работатют. Небольшой отчет за 4 года эксплуатации. Про регламентные работы писать не буду, там замена масла, фильтров, колодок и т.д. а вот про ремонты напишу: 1- Замена сайлент-блоков передних рычагов, запчасти 1500 руб, работа – 1000 руб.

    2-Прохудился патрубок радиатора охлаждения двигателя, патрубок 2000 руб, антифриз 5л 750 руб работа-1000 руб.

    Вот прошло больше года, как я владею этим авто.

    Никаких соплей, только выводы:

    Машина хорошая, никаких разочарований и сожалений.

    Никакие страшилки не сбылись, типо: будешь менять коробку, Турбина и прочее.

    После рестайлинга этих проблем нет, опять же говорю про двигатель 2,5 бензин. Про другие двигателя говорить не буду.

    купил бы я снова эту машину, да .

    А теперь для тех кто хочет такую машину. будьте готовы к тому что кушает она много, это раз. Когда что то сломается то , это что то, стоит от 10 до 40 тыс.

    Прокатился недавно в Тулу. Так как Симферополька после ремонта сейчас в отличном состоянии, то была возможность покайфовать от круиза (его, кстати, не было на Мондео). При скорости 120-130 км/ч расход получился примерно 11-11,5 литров на сотню. Израсходовал 1500 рублей на бензин в обе стороны. На Моне примерно столько же тратил на поездки в Тулу, но, откровенно говоря, скорости иногда были значительно выше.

    Что касается масла, то за 2 с копейками тысячи масло осталось на том же уровне.

    Решил рассказать читателям Дрома об особенностях эксплуатации моего Вольво ХС90 после трех лет (чуть более 2 лет у меня во владении). Тем более, что в последние 2 недели двое читателей обратились с просьбами о рекомендации к покупке Вольво с пробегом.. Давайте по порядку.

    Поломки. Да, они были, но устранялись дилером по гарантии и пост-гарантии, т.е. бесплатно. Но сейчас, если что-то будет, то уже придется ремонтировать самому.

    Что менялось по гарантии (мной, так как часть менялось еще дилером в рамках тест-драйвов).

    1) Очень большой радиус разворота. Это, конечно, минус. Несколько раз уже не укладывался в предполагаемое пространство, хотя на Моне точно уложился бы.

    2) Кнопки регулировки громкости музыки расположены на правой стороне руля. Это просто придирка, конечно. Но, когда кнопки слева, то можно правой рукой тянуться к телефону, а левой одновременно уменьшать громкость. Здесь так не получается.

    В целом пока все хорошо, машина бегает и радует. Всем удачи!

    Спасибо всем, кто ставил оценки и комментировал мой отзыв))) В этот раз, пока еще собираюсь с мыслями, вспоминая эксплуатацию автомобиля за последние три года, решил написать отзывную статейку про то, как и где мне приходилось проползать на своём девяностике, сколько раз я его засаживал или не засаживал, где ездил постоянно, как вела себя машина и последствия этих выездов.

    Начать я думаю стоит с того, что как и описывал раньше, больших городов, как впрочем и маленьких, в Приморье немного, зато куда больше сёл, поселков, пгт и деревень, дорога к которым либо плохой асфальт (ну кстати в последнее время надо отдать должное, к некоторым населенным пунктам асфальт обновили. к некоторым), либо гравийка, либо, как в моём случае, просёлка вдоль полей с картофелем, соей или рожью.

    Источник: www.drom.ru

    Как прикурить вольво хс90

    Автомобиль Volvo XC90, 2.5 литра, 2006 год выпуска.
    Владелец обратился с такими проблемами:
    1 – не включается полный привод
    2 – иногда плавают обороты

    Читайте также:  Что лучше лада гранта или лада калина

    Диагностика этого автомобиля удобна тем, что с помощью диагностической программы VIDA можно посмотреть всю историю ошибок, которые когда-то были. Полезная штука.

    Но интересуют текущие ошибки:

    Значит, что имеем:
    · Ошибка по CAN шине
    · Ошибка по блоку ABS (нет связи с контроллером заднего моста)
    · Ошибка по датчику поворота руля
    · Ошибка по акселерометру

    Соответственно главная проблема в нарушении связи между блоками! Посмотрел схему CAN шины. Соединения между блоками DEM (задний мост), BCM (блок ABS) и BSC (акселерометр) идут через разъем 54/3.1.

    Располагается этот разъем на блоке CEM (позиция 54/3.1).

    Почему обратил на это внимание: из опыта работы знаю, что этот блок располагается в нише водостока под стеклоочистителем, такое расположение можно назвать “узким местом в конструкции автомобиля”: несмотря на герметическую защиту, там может скапливаться вода и провоцировать возникновение неисправности. Добравшись до CEMа и сняв разъем, вот что увидел:

    Это окислы в разъёмах по CAN шине. Решение простое: “разобрать и почистить”. По времени это недолго, гораздо больше времени ушло на снятие поводков стеклоочистителей, их, наверное, не снимали с момента выпуска автомобиля с конвейера. В итоге связь между блоками восстановлена, ошибок нет.

    Следующая проблема – дроссельная заслонка. Вид у неё, прямо скажем, замученный:

    Привёл в порядок и её.

    Судя по наличию масла в воздуховоде предположил, что турбина гонит масло. Предупредил клиента, что ему надо обратить внимание на этот узел, сколько эта турбина прослужит – неизвестно, могут быть проблемы.

    Неисправность по полному приводу

    Продолжение устранения неисправности: не включение полного привода. Выехали на дорогу, подключил сканер, смотрю параметры по заднему мосту: все в норме. Но полный привод не включается!

    Поскольку после тестовой поездки ошибок по муфте не было, то можно было предположить, что электроника работает в штатном режиме. В чём же тогда может быть причина? Предположил, основываясь на имеющемся опыте, что проблема, скорее всего, в так называемой угловой передаче, а точнее во втулке с внутренними шлицами (деталь #19). Опять же из информации доступной в интернете, она чаще всего является причиной отсутствия полного привода. Срезает шлицы.

    Вывесили автомобиль, проверили, вращается ли кардан на стоящей машине: так и оказалось, хотя он не должен вращаться. Запустили двигатель, включили передачу, отпустили тормоз – пожалуйста, передние колеса вращаются, а кардан стоит на месте! Из этого следовало, что срезало шлицы на втулке соединяющей коробку с угловой передачей и крутящий момент не передается на заднюю ось.

    Вот собственно втулка со срезанными шлицами.
    Если читать по тексту, то времени на прочитывание этих слов уйдёт немного. Реально же работа заняла достаточно много времени.
    Через некоторое время клиент сообщил, что после замены втулки полный привод работает!

    Источник: autodata.ru

    Как выбрать подержанный Volvo XC90

    Шведский кроссовер продержался на конвейере рекордные 12 лет, но до сих пор выглядит актуально, и при этом стоит вполне разумных денег на вторичном рынке. Расскажем, на что обратить внимание при покупке подержанного XC90

    Иллюстрации автора и компании Volvo

    Вечно молодой, вечно. Безопасный! Помимо нестареющей внешности, этот кроссовер, как и подобает любому Volvo, отличается выдающейся безопасностью. И это не пустые слова. Ни для кого не секрет, что почти любой современный автомобиль с успехом проходит крэш-тесты Euro NCAP. Но когда в 2012 году Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) учредил новые, более строгие серии испытаний, это не на шутку взбудоражило весь мировой автопром: новые модели именитых брендов одна за другой проваливали фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Приятным сюрпризом стал результат XC90: кроссовер с десятилетним «стажем» с успехом прошел испытания, заработав максимальную оценку Top Safety Pick +. Но не безопасностью единой славен XC90. Многим он пришелся по вкусу благодаря своему комфорту: мощные моторы, просторный салон с опциональным третьим рядом сидений, качественная отделка и весьма богатое оснащение. Благодаря всем этим качествам XC90 стал едва ли не самым популярным автомобилем Volvo не только в России, но и в Соединенных Штатах, на которые модель в первую очередь и была ориентирована. Правда, модели, предназначенные для американского рынка, в плане оснащения были на порядок беднее, самые же доступные версии оснащались приводом только на переднюю ось (при покупке неплохо бы проверить наличие под днищем карданного вала). С заокеанскими автомобилями, коих на нашем рынке великое множество, стоит быть осторожнее и по ряду других причин: как правило, двигатели и коробки передач у таких экземпляров в худшем состоянии. Но это касается, пожалуй, всех автомобилей, привезенных из-за океана. А как насчет извечного мифа о хлопотном и дорогом обслуживании автомобилей шведской марки?

    Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на ско рости 64 км/ч с 25-процентным перекрыти ем, появившийся в 2012 году

    ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

    XC90 построен на общей вольвовской платформе Т2, на которой до этого были созданы модели S60, S80 и V70. Следовательно, каких-либо серьезных внедорожных способностей ждать не приходится — это классический «паркетник» с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и полным приводом без жестких блокировок. Но что касается комфорта, то здесь Volvo настоящий круизный лайнер — подвеска отлично изолирует пассажиров от всего несовершенства российских дорог. Благо, за это не приходится расплачиваться частым и дорогим ремонтом: что передняя, что задняя подвеска вполне выносливы и не так дороги в обслуживании. Так, передние сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, обычно изнашиваются не раньше 100 тыс. км. Рулевые наконечники и стойки стабилизаторов ходят немного меньше (60–70 тыс. км), зато амортизаторы продержатся гораздо дольше (130–150 тыс. км). Задняя подвеска почти вдвое выносливее передней, за исключением подшипников задних ступиц — они могут загудеть уже на 40–50 тыс.

    В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная

    ДВИГАТЕЛИ

    Больше половины предлагающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами B5254T2 (210 л. с.). Двигатель достаточно мощный для тяжелого кроссовера и при должном уходе довольно надежный. Но проблем исключать нельзя: зимой из-за забившегося маслоотделителя системы вентиляции картера порой выдавливает сальники, а летом может выйти из строя термостат, что приведет к перегреву мотора. Очень схожи по надежности турбированные рядные «шестерки» B6294T (272 л. с.). А вот в 2007 г. эти двигатели сменили другие 6-цилиндровые, но уже атмосферные агрегаты B6324S (238 л. с.), которые стали заметно экономичнее. В первый год недоработанный маслоотделитель приводил к повышенному расходу масла, но с модернизированной клапанной крышкой проблемы исчезли. Есть в модельной гамме и неплохой дизельный агрегат D5244T (163–185 л. с.). Мотор вполне неприхотлив и надежен и пользуется заслуженным спросом. Главное — не забывать его своевременно обслуживать и периодически чистить систему вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов (EGR) раз в 60–90 тыс. Самый мощный V8 (B8444S, 315 л. с.) особого распространения в России не получил из-за высокого транспортного налога.

    После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами

    ТРАНСМИССИЯ

    В зависимости от устанавливаемого двигателя, XC90 оснащался тремя различными автоматами, которые не являются сильной стороной этого Volvo. Самая проблемная, но относительно дешевая в ремонте — 4-диапазонная GM 4Т65Е, которая не всегда справляется с мощным 6-цилиндровым турбомотором. Чуть надежнее 5-ступенчатая AW55, устанавливаемая на дизельные и бензиновые рядные «пятерки», но более дорогостоящая в ремонте: при бережной эксплуатации и регулярной замене масла эта АКП должна прослужить больше 200 тыс. км. Но лучше выбирать автомобиль с относительно свежей TF80SC, которой оснащались двигатели V8, рядные «атмосферники» 3.2 и послерестайлинговые турбодизели. Встречаются в продаже XC90 и с вовсе беспроблемной 6-ступенчатой «механикой» М-66, но таких автомобилей меньшинство.

    Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу. Если карданный вал не крутится — дело в изношенной втулке углового редуктора. Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна — дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).

    КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

    К железу никаких претензий — полностью оцинкованные панели кузова не подвержены коррозии, а лакокрасочное покрытие качественное и прочное. Испортить внешний вид через несколько лет эксплуатации могут разве что облезающий хром да помутневший пластик фар. У последних, кстати, порой ломаются лектрокорректоры, которые можно заменить отдельно. Неприятности могут возникнуть и с салонной электрикой, особенно это касается самых ранних экземпляров, у которых нередко «глючили» дисплеи бортового компьютера и магнитолы. Из-за большой влажности может выйти из строя датчик продольных и поперечных ускорений (BCS), расположенный под передним пассажирским сиденьем. Также из-за воды, скопившейся в нише моторного отсека, «умирает» электронный блок управления (CEM), который после 2005 года стал более герметичным.

    XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры

    Цвет и материалы отделки сильно от личаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов

    Плюсы

    Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность

    Минусы

    Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость

    ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ

    ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

    ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч РАБОТА
    Свечи зажигания (4 шт.) 3000 1200 800
    Блок управления многодисковой муфтой (DEM) 75 000 600
    Чистка системы вентиляции картера 2000
    Промывка инжектора 2200
    Тормозные диски/колодки 4200/4300 1500/900 2100/1500
    Ступица в сборе с подшипником 6000 3000 1300
    Шаровая опора 3900 800 950
    Стойка стабилизатора 2400 500 600
    Амортизаторы (2 шт., передние) 18 400 8000 3500
    Капот 48 000 20 000 1400
    Бампер 31 000 5200 1600
    Крыло 22 500 13 000 1000
    Передняя фара 44 000 35 000 600
    Лобовое стекло 18 500 4800 2000

    ВЕРДИКТ

    Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов. Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser. Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.

    Источник: 5koleso.ru